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Bienvenue
en 1997 !
Il
y a 4 ans deja, Triumph, base a Hinckley depuis sa renaissance sortait
sa nouvelle sportive: Le Daytona T595.
Pourquoi ce nom? c'etait en fait le code du projet en cours a l'epoque:
T5 pour la nouvelle generation de motos, et 95 pour 955cc de cylindree.
Jusqu'a lors, la production Anglaise etait differente, utilisant des
techniques de fabrication desuettes, avec un comportement routier sain
mais sans plus......jusqu'a l'apparition de la nouvelle sportive.
A sa sortie, les magazines la comparait a la Ducati 916. Exagere? jugez
en par vous meme....
Le cadre perimetrique poli s'appuie sur des tubes d'alu extrudes de
section ovale le moteur participant a la rigidite de l'ensemble. Le
poid total du cadre est de 10 kgs, releguant aux oubliettes le cadre
a poutre de l'ancienne Daytona.
Un empattement long et une geometrie conservatrice procure une
stabilite hors pair a la moto (Un peu trop peu etre compare a
la production actuelle)
La prochaine modif sera un pneu arriere de 180 et de lever les
tubes dans les Tes de fourche pour ameliorer ca.
Oubliez pas de m'envoyer
un mail
si j'oublie de vous donner mes impressions sur cette page. |
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Voici
un cliche sympa du bras oscillant. Le choix du monobras rends a
mon avis la moto magnifique et c'est une des raisons qui m'ont fait
acheter la moto au depart. C'est une question de gout bien sur,
mais le monobras, brevet ELF dans les annees 80 (rachete plus tard
par Honda, pfffff) procure une rigidite correcte de l'ensemble,
tout en favorisant la maintenance. (Non negligeable si vous etes
maniaque comme moi)
L'amorto Showa est de bonne facture, souvent considere tare un peu
dur (precontrainte) il peut etre remplace par un Penske, WP ou autre
Ohlins (on verra ca plus tard, c'est sur la liste du pere Noel) |
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Un
des points fort de la moto: Le freinage. Considere encore aujourd'hui
comme un des meilleur systeme dispo sur une moto de serie, les
elements Nissin arretent la moto sans aucun probleme. (attention
sous la pluie quand meme)
Tout le systeme est monte sur Durites avia d'origine SVP, et les
198 kgs a sec de la moto sont une broutille pour ce systeme.
Le feeling est un peu bizarre:
le premier quart de la course, le levier est un peu spongieux,
tirez encore un peu, la rigidite reprend et une main invisible
vous pousse violement dans le dos putaiiiiiiin ca freine!.
Avec
ceux du TT600, ce sont les meilleurs freins que j'ai ete amene
a essayer.
Par contre, zero pointe pour le frein arriere, une m...de sans
nom. Je ne m'en sers meme plus sur cette moto!
La fourche de 54mm est signee Showa egalement et elle est reglable
dans tous les sens (tout comme le monoshock arriere)
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